Depompeenheidis het mechanisme dat de roterende beweging van de primaire aandrijving omzet in de heen en weer gaande verticale beweging die nodig is bij de gepolijste stang. De meeste typen pompunits maken gebruik van een wandelende balk, die is overgenomen uit de tijd van de kabelboorinstallaties. Zuigerstangpompunits van het balktype zijn in principe een mechanische verbinding met vier stangen, waarvan de belangrijkste elementen zijn:
1. De krukarm, die meedraait met de langzaam draaiende as van de tandwielkast.
2. De pitman, die de krukarm met de loopbalk verbindt.
3. Het gedeelte van de loopbalk vanaf het egalisatielager tot aan het middenlager.
4. De vaste afstand tussen het zadellager en de krukas.
De werking van de bovenstaande koppeling zorgt ervoor dat de roterende beweging die door de primaire aandrijving in het systeem wordt ingevoerd, wordt omgezet in een verticale heen en weer gaande beweging, die bij de paardenkop wordt uitgevoerd. De aan de paardenkop bevestigde zuigerstangen volgen deze beweging en drijven de bodempomp aan. Hoewel er verschillende opstellingen van pompunits beschikbaar zijn, gebruiken ze allemaal dezelfde basiscomponenten die hierboven zijn beschreven.
De overgrote meerderheid vanpompeenhedenwereldwijd gebruikt behoren tot de klasse van het type balk. De beoordelingen en andere technische specificaties van balkpompunits worden behandeld door het American Petroleum Institute in zijn publicaties. Niet-API-pompunits zijn ook beschikbaar en worden voornamelijk gebruikt voor lange-slag-zuigerstangpompen of voor speciale omstandigheden.
De belangrijkste structurele onderdelen van een gebruikelijke conventionele pomp zijn gebouwd op een stijve stalen basis, die de juiste uitlijning van de componenten garandeert en meestal op een betonnen fundering is geplaatst. De Samson-paal kan drie of vier poten hebben en is het sterkste onderdeel van de eenheid, omdat deze de grootste lasten draagt. Daarbovenop bevindt zich het midden- of zadellager, wat het draaipunt is voor de loopbalk. De loopbalk is een zware stalen balk die over het zadellager is geplaatst, met een voldoende grote metalen doorsnede om de buigbelastingen te weerstaan die worden veroorzaakt door de putbelasting en de aandrijfkracht van de pitman.
De welzijde van de loopbalk eindigt in de paardenkop, die via de kabelhanger (teugel) de gepolijste staaf beweegt. De paardenkop heeft een kromming om ervoor te zorgen dat de gepolijste staaf alleen in verticale richting wordt bewogen, anders zouden de resulterende buigkrachten de gepolijste staaf snel breken. Bij conventionele eenheden draagt het andere uiteinde van de loopbalk het egalisatielager. Hieraan is de egalisatie bevestigd, een kort gedeelte van een lichtere balk die dwars over de loopbalk is geplaatst en de gepolijste staafbelastingen van de loopbalk gelijkmatig overbrengt naar de twee putten.
De pitmen zijn stalen staven die aan hun onderste uiteinden met de krukarmen verbonden zijn met de krukpennen. Deze pennen zijn gemonteerd op de krukpenlagers, die de vereiste draaibeweging tussen de onderdelen mogelijk maken. Er zijn verschillende krukpenlagers beschikbaar in de twee krukarmen, en door de pitmen met verschillende lagers te verbinden kan de slaglengte van de gepolijste stang worden gewijzigd. De krukken bevinden zich aan beide zijden van de tandwielkast en worden aangedreven door de langzaam draaiende as (krukas) van de tandwielkast. De contragewichten van de conventionele eenheid zijn bevestigd aan de krukarmen, waardoor aanpassing langs de as van de krukarm mogelijk is; deze opstelling werd in 1926 door Trout uitgevonden.
De juiste werking vande pompeenheidvereist dat wrijvingsverliezen in de structurele lagers minimaal zijn. In oudere eenheden was het gebruik van glijlagers (mouwlagers), meestal gemaakt van brons, gebruikelijk. Deze lagers kunnen zeer zware omstandigheden verdragen met weinig schade, maar vereisen regelmatige smering. De huidige pompunits zijn echter bijna uitsluitend uitgerust met wentellagers. Deze lagers worden met vet gesmeerd en afgedicht, waardoor ze minder onderhoud nodig hebben dan eenvoudige bronzen lagers.
De overige delen vande pompeenheidzijn de snelheidsreductor (tandwielreductor of gearbox), die de hoge snelheid van de primaire aandrijving reduceert tot de snelheid die nodig is voor het pompen; een remconstructie die de eenheid op elk punt kan stoppen; en een V-snaaraandrijving en de bijbehorende afdekking. De eenheid wordt meestal aangedreven door een elektromotor, maar er worden ook verbrandingsmotoren gebruikt.
Als toonaangevend bedrijf in de olie- en industriesector,De pompeenheid van Vigorheeft veel onderscheidende kenmerken in termen van eenvoudige structuur, hoge veiligheid en goede betrouwbaarheid. Het uitstekende technische team van Vigor is voortdurend aan het leren en vooruitgang boeken om de continue innovatie en ontwikkeling van producten te garanderen. Continue leren is onze ontwikkelingsfilosofie. Daarom is kiezen om met Vigor te werken, kiezen voor de beste partner. Neem zo snel mogelijk contact met ons op om meer professionele service te krijgen.
Voor meer informatie kunt u schrijven naar onze mailbox:
info@vigorpetroleum.com (Erica)
mail@vigorpetroleum.com (Joppa)
